给自主品牌怎么样?

I成都 阅读:35320 2020-12-21 18:00:28

有人说今年过得太快了,一晃就十二月了,有人说今年过得太慢了,经历了太多,怎么还没过。

汽车市场,一些汽车企业已经一个月前锁定了年末销售目标,准备展望新的2021,一些汽车企业徘徊在崩溃的边缘,能否超过今年还不清楚。

既然如此,就可以从现在开始数今年汽车企业的销售量。第一篇给自主品牌怎么样?

众所周知,现在自主品牌的层次与豪华品牌有些相似(轿车板),一线长城、长安、吉利三家、二线奇瑞、比亚迪、传祺等,除此之外,东南、江淮、华晨等已经在衣食线以下。

根据联合会的数据,首先看到前三家。

1)吉利汽车

年销售目标:132万台

完成度:88%

吉利汽车今年前11个月累计销售新车1105229辆,比去年减少了6辆。1%,仅次于南北大众和上汽通用。

2019年结束时,吉利完成了136万台年末目标,计划在2020年冲击141万台,之后受疫情的影响,年销售目标下降了132万台,到2020年11月为止,吉利已经完成了1166015台(与乘务员出入出口车),完成度为88%,距离目标还有15台。5万台的距离,从11月的数据来看,完成年销售目标的问题并不大。

值得注意的是,近年来吉利的成长与其他自主品牌相差甚远,最初只是数据的领导,超过长安成为国内销售量第一的自主品牌,最近两年品牌性的提高可能更好,至少在品牌力量方面长城也不吉利。

这么说的原因是,首先吉利已经稳定地站在10万~15万左右的轿车和SUV双市场,利用领带开拓了15~20万级的中高端市场,然后配置沃尔沃、奔驰等豪华品牌,进一步提高品牌的影响力,在看不见的情况下与奋斗在10万级左右的自主品牌的差距

2)长安汽车

年销售目标:191万台

完成度:94。4%

长安汽车,今年CS75PLUS大大缓慢,几个月内自行车销量突破3万,就像当时霍夫H6在长城的地位一样,用自己的力量推动了整个品牌的步行量。

联合会数据显示,长安汽车今年1~11月累计销售新车862245台,比上年同期上升25台。6%是逆市上涨,2019年数据不佳。

从长安官方公布的信息来看,长安系中国品牌轿车11月份销售了113885辆(其中包括欧尚汽车),比去年增加了36辆。4%,长安汽车2020年全年销售目标为191万辆,目前包括中国品牌和合资板块已完成180辆。31万辆,即94辆。4%,完成非常简单,只有多少问题。

长安汽车今年能够顺利实现年销售目标,最重要的是自主板块强烈回归,CS75PLUS和逸动PLUS等车型的行驶量也加入了UNI-T这种连续一个月突破万销售量的车型,欧尚X5等车型优异关于合资板块,长安福特、长安马自达等表现不佳,未达到合资品牌的平均销售水平。

3)长城汽车

年销售目标:102万台

完成度:94。26%

长城汽车作为专注于SUV的自主品牌,今年长城汽车在市场营销方面的成功是毫无疑问的,也是基于产品技术的成绩。

联合会数据显示,长城汽车今年前11个月累计销售新车713960辆,比去年减少了8辆。1%,排在自主品牌的第三位,是发挥比较稳定的选手。

官方数据显示,今年11月,长城汽车销售新车14辆。52万台(包括WEY、欧拉等品牌)比去年增加了26%,比去年增加了7%。1~11月,长城汽车累计销售额为96。15万辆,比去年增加了0辆。75%,即调整后达到102万台年销售目标的94%。26%,完成目标也很简单,想完成调整前的110万台年销售目标。

今年的长城汽车改变了以前稳定的格调,从霍夫大狗、坦克300等车的名字到赞助说唱节目、跨境栏在今年的市场营销水平上非常新颖,今年对自主品牌的市场营销影响力排行榜,长城应该没有问题。

与此同时,长城今年发布了三个技术平台,最近发布了自主开发的柠檬混合DHT,从市场营销和技术两方面抓住,使长城在寒冷的2020年爆发。

但与吉利不同,长城汽车在品牌力量的提高方面没有太大提高能看到行走量的是闪闪发光和霍夫,WEY品牌销售量不理想,影响力也不如领带。现在坦克300上市了,但价格突破了15万,但品牌整体的提高不如吉利。领带01的销售价格也与坦克300对冲,领带吉利是沃尔沃、奔驰等豪华品牌不断提高,接下来只能看长城和宝马的合作。

以上3家公司,现在是绝对的第一线自主品牌,自主徐留平接管红旗后,红旗也同样高涨,根据官方信息,今年前11个月红旗累计销售17。81万台,离20万年的销售目标不到3万台,同样能顺利达成年销售目标。

不同的是,现在红旗车型很少,以前的基数很低,加上自己是最特殊的自主品牌,所以暂时不做评论。

那么,除了这四家,其他中国汽车品牌怎么样?

1)奇瑞汽车

曾经受欢迎的大哥奇瑞汽车,数据显示奇瑞在11月份每月销售超过10万台,比去年增加了36台。4%,其中出口13446辆,比上年增加78辆。3%捷径系列销售额超过2万台瑞虎8系列也每月销售额突破2万台。

1-11月奇瑞汽车累计销售379933辆,比去年同期增加23辆。7%

2)比亚迪汽车

。 关于新能源板块优势项目的比亚迪,11月份比亚迪汽车累计销售额为53943辆,比去年增加了30辆。63%,其中比亚迪轿车全部销售额为52806辆,比去年增加了29辆。6%。全系新能源汽车销量26690辆,比上年增长138%。其中比亚迪轿车的新能源销售量为25553辆,比去年增加了139辆。4%。

1~11月比亚迪汽车累计销售新车37万辆,比去年减少了11辆。37%。

3)江淮汽车

老牌国企江淮汽车,今年11月单月销量新车4。1万辆,比去年增加了23辆。7%。其中商用车销售2。5万辆,比去年增加了10辆。2%;乘用车累计销售1。6万辆,比去年增加了51辆。4%。

1-11月,江淮汽车累计销售新车41辆。7万辆(包括商用车),比去年增加到7辆。7%。其中商用车,1-11月累计销量27。7万辆,比去年增加了17辆。0%;轿车1-11月累计销售13万辆。

以上3家公司已经是销售量比较好的自主品牌,但实际数据不漂亮,能够顺利实现年销售量目标的只有江淮汽车(包括商用车),这些品牌以外的自主品牌的销售量大部分都不漂亮。

结语:

进入2020年后,自主品牌之间的差距开始迅速扩大,吉利、长安、长城构成的第一集团占市场份额的大部分,这样的差距很可能持续很长时间。

在第一集团的3个自主品牌中,不仅主力品牌的销售量稳定上升,而且与高级品牌有关,首先吉利、长城发表了领带、WEY品牌,今年长安汽车也发表了UNI高级系列。同时,这些家庭也开始涉足豪华品牌,吉利开始将沃尔沃技术下放到自己的品牌。长城与宝马合作顺利推进,长安已经开始销售长安林肯。

。 关于新能源,比亚迪可能仍然是当前最热门的新能源自主品牌,但事实上,第一集团的三个新能源布局也非常快。吉利几何学、长安新能源和最近曝光的长城将于明年推出可能被命名为";沙龙汽车";高端新能源品牌。

品牌、技术、资金差距越来越大,但现在其他自主品牌的最佳方法只能全力缩小差距,生存可能是下一个自主品牌的主要方向。

很久以前,吉利会长李书福说:未来中国的自主品牌只剩下2~3家。前两年,长安汽车总裁朱荣华也表示,未来中国汽车企业只剩下5~6家。

很多人不以为然,反观现在的中国汽车品牌差距越来越明显,有人认为这是推测吗?

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